Motorrad Technik Martynow
Suzuki Burgman 400
Übersicht
Motor und Antrieb
| Zylinderzahl | 1 |
|---|---|
| Taktung | 4-Takt |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Ventilsteuerung | DOHC |
| Kühlung | flüssig |
| Schmierung | Druckumlauf |
| Hubraum | 400 ccm |
| Bohrung | 81 mm |
| Hub | 77,6 mm |
| Leistung | 22 kW (30 PS) |
| U/min bei Leistung | 6300 U/min |
| Drehmoment | 35,2 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 4900 U/min |
| Verdichtung | 10,6 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Starter | Elektro |
| Kupplung | Fliehkraft |
| Antrieb | Riemen |
| Getriebe | Variomatik |
Daten und Abmessungen
| Reifenbreite vorne | 120 mm |
|---|---|
| Reifenhöhe vorne | 70 % |
| Reifendurchmesser vorne | 15 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 150 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % |
| Reifendurchmesser hinten | 13 Zoll |
| Länge | 2235 mm |
| Breite | 765 mm |
| Höhe | 1350 mm |
| Radstand | 1580 mm |
| Sitzhöhe von | 755 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 218 kg |
| Tankinhalt | 13,5 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 132 km/h |
| Führerscheinklassen | A2 |
| Reichweite | 337 km |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 94 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4 l/100km |
| Standgeräusch | 84 db |
Chassis
| Rahmen | Stahl |
|---|---|
| Rahmenbauart | Doppelschleife |
| Lenkkopfwinkel | 65 Grad |
| Nachlauf | 101 mm |
Fahrwerk hinten
| Aufhängung | Triebsatzschwinge |
|---|---|
| Federbein | Monofederbein |
| Federweg | 100 mm |
| Einstellmöglichkeit | Federvorspannung |
Bremsen vorne
| Bauart | Doppelscheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 260 mm |
| Kolben | Zweikolben |
| Aufnahme | Schwimmsattel |
Bremsen hinten
| Bauart | Scheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 210 mm |
| Kolben | Zweikolben |
| Aufnahme | Schwimmsattel |
Fahrwerk vorne
| Aufhängung | Telegabel konventionell |
|---|---|
| Durchmesser | 41 mm |
| Federweg | 110 mm |
Fahrassistenzsysteme
| Assistenzsysteme | ABS, Traktionskontrolle |
|---|
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Suzuki Burgman 400 - Modellreihe AN400 D (2017 - jetzt)
Der Burgman 400 steht seit 1998 bei Suzuki im Dienst, so sportlich wie die neueste Generation war er aber noch nie. Komfort und Luxus-Features fehlen zwar keineswegs, der spritzige Motor und das etwas straffere Fahrwerk sorgen aber im Verbund mit dem größeren 15 Zoll-Vorderrad für viel Spaß und Stabilität auch bei einer etwas ambitionieteren Fahrweise. Der Stauraum unter der nun besser gepolsterten Sitzbank wurde zwar um ein Drittel kleiner, ein Integral- und ein Jethelm passen aber tadellos hinein. Dafür unterstützt das dadurch schmälere Heck das schnittige Design maßgeblich und macht aus dem Burgman 400 einen etwas sportlicheren Komfort- und Luxusroller.Alle Angaben ohne Gewähr. Tippfehler und Irrtümer vorbehalten.